Русские речные флотилии за 1000 лет - Страница 15

Каюки — небольшие грузовые суда, которые имели улучшенные обводы корпуса, дощатую крышу и усиленную бортовую обшивку, но слабый продольный набор. На Северной Двине использовались также для перевозки пассажиров. Конструкция корпуса отличалась округленными скулами, плоским днищем, отвесными бортами и приподнятой, загнутой кверху носовой частью. Ходили под парусами, на веслах, а также и бечевой. На Северной Двине и в Сибири размерения каюков были следующие: длина — от 14,9 до 23,5 м; ширина — от 3,2 до 5,3 м; грузоподъемность — от 32,8 до 49,2 т.

Палубное килевое судно с наклонными штевнями и бортами. Конструкция корпуса отличалась большой прочностью и была приспособлена для плавания в ледовых условиях.

Рис. 3.2. Каюк. Из собрания автора.

На схеме представлен каюк следующих размерений: длина — 16,46 м; ширина — 4,3 м; осадка — 0,9 м; грузоподъемность — 38,6 т.

Рис. 3.3. Сибирский коч.

На схеме представлен коч следующих размерений: длина — 9,5 м; ширина — 2,9 м; осадка — 0,95 м.

Глава 4 Донские флотилии 1695–1774 гг

Корабли Донских флотилий строились на р. Дон для действия против турецких вооруженных сил у побережья Азовского моря и в Крыму.

Начало Донских флотилий следует отнести к первому Азовскому походу Петра I в 1695 г. Для доставки войск к Азову на Дону развернули строительство стругов, морских лодок, плотов и других плавсредств. Строительство этих судов было поручено Белгородскому полку. Основным центром судостроения стал Воронеж. К весне 1695 года построили 1291 струг. Более 100 стругов были палубными. Струги имели длину от 21,3 до 46,9 и ширину от 4,3 до 8,5 м. К началу похода построили также 479 морских лодок, не менее 100 низкобортных плоскодонных судов, называемых паузками, и 134 плота.

В первом Азовском походе для перевозки войск и грузов было задействовано около 1900 стругов и морских лодок. Однако кораблей, которые могли бы блокировать турецкую крепость с моря, у русского царя не было, в связи с чем попытки взять Азов одними лишь сухопутными войсками закончились неудачно, но Петр I немедленно приступил к созданию военного флота. Все средства, отдельно разбросанные по России, и все сведущие в судостроении люди собраны были под Москвою, в селе Преображенском, где солдаты гвардейских полков и опытные плотники, привезенные из Вологды, Нижнего Новгорода, Архангельска и других городов, принялись за обделку частей галер.

Образцом служила галера, построенная в Голландии и разобранною доставленная в Москву через Архангельск. Части 22 галер и 4 брандеров по зимнему пути были перевезены из Подмосковья к городу Воронежу, где на реке Воронеже устроена была верфь и адмиралтейство для сборки и приготовления к плаванию привезенных из Преображенского судов. Здесь же были заложены и строились два корабля-галеаса.

В то же время в притоках Воронежа, для предстоящей перевозки войск по Дону, поспешно строилось более полутора тысяч стругов, морских лодок и плотов, и в разных местах заготовлялись все предметы, необходимые для флота. Для скорейшей доставки на место постройки все необходимое везли безостановочно, день и ночь, на переменных лошадях.

Благодаря принятию таких энергичных мер и непосредственному участию в деле самого Петра, в исходе мая месяца 1696 года новосозданный флот, в числе одного корабля, двух брандеров, двадцати трех галер и нескольких десятков казачьих лодок запер для турок устье Дона, а спустившаяся, также по Дону, армия обложила крепость Азов, которая в июле месяце, лишенная помощи своего флота, вынуждена была сдаться (табл. 1, рис. 4.1).

Результаты неудачного прутского похода 1711 г. заставили Петра отойти от устья Дона и прекратить здесь судостроение. Однако вскоре оно было возобновлено: приобретения Петра в Каспийском море возбудили опасения Турции, которая стала угрожать России войной.

Весной 1723 г., в Таврове, под началом вице-адмирала Змаевича, русские приступили к постройке 60-ти галер и бригантин; с улучшением отношений с Турцией эти работы прекратились и были возобновлены только осенью 1733 г.

В 1736 г., при осаде Азова, большую помощь оказали девять 44-пушечных и шесть 8-пушечных прамов и 64 галеры, под началом адмирала П. П. Бредаля; с судов флотилии было выпущено за 8 дней бомбардировки 8714 снарядов, причинивших крепости значительные разрушения; наши потери составили 22 убитых и 77 раненых. Зимой 1736 г. на Дону спешно построили до 500 плоскодонных казачьих лодок (рис. 4.3) и 6 ботов. Каждая лодка с двумя 3-фунтовыми пушками могла вместить до 40 человек; флотилия эта предназначалась для действий в Азовском море, т. к. вышеупомянутые прамы и галеры в воде сидели слишком глубоко. Весной 1737 г. флотилия адмирала П. П. Бредаля перевезла 14 полков от Азова к р. Кальмиус (где ныне г. Мариуполь) и затем, следуя вдоль берега, поддерживала постоянное сообщение с корпусом фельдмаршала П. П. Ласси, двигавшимся к югу. Поход этот мог служить хорошим примером совместных действий армии и флота: последний подвозил провиант, отвозил больных в Азов, устраивал переправы через реки и Генический пролив (рис. 4.2).

В то же время Бредалю пришлось отражать атаки сильного турецкого флота, состоявшего, кроме мелких судов, из линейных кораблей и больших галер. Первая встреча произошла 29 июня; Бредаль встал со своими судами на якорь под берегом и ожидал нападения. Поднявшаяся буря разбила до 170 русских лодок, с остальных были сняты орудия и установлены на берегу. На другой день турки приблизились на пушечный выстрел и были встречены огнем. После 4-часового боя турки отступили, не нанеся флотилии никаких потерь; накануне ими, однако, были взяты после сильного сопротивления 4 отставших лодки.