Русские речные флотилии за 1000 лет - Страница 2

Автор выражает благодарность за оказанную помощь в составлении справочника В. Г. Мишатову, М. Е. Малевинской, Э. П. Игнатьеву, Н. Г. Масловатому, Г. Ф. Петрову.

И. И. Черников, инженер-исследователь

Речное судоходство и роль внутренних водных путей в становлении русской государственности

Речные системы Русской равнины (Днепра, Западной Двины, Волхова и Волги) близко сходятся в верховьях, что способствовало раннему торговому общению славянских племен, впоследствии образовавших древнерусскую народность. Наиболее выгодно расположенные поселения постепенно обрастали ремесленными посадами и превращались в города.

В VI в. восточные славяне уже имели свою государственность. Ее развитие привело в IX в. к закономерному рождению мощного феодального Древнерусского государства, называвшегося Киевской Русью.

Русь не зря называли страной городов. Из многих сотен городов, возникших по берегам рек Русской равнины, можно назвать хотя бы такие широко известные исторические центры, как Киев, Москва, Ярославль, Новгород и Нижний Новгород.

Говоря о раннем периоде развития речного судоходства, необходимо учитывать, что бассейны крупных рек по существу не были изолированными, поскольку малые размеры судов позволяли перетаскивать их через водоразделы по волокам. Да и сами реки, в том числе относительно небольшие притоки, протекавшие среди дремучих лесных массивов, имели более благоприятный водный режим, нарушенный позднее бессистемной вырубкой лесов по берегам рек, что привело к их обмелению.

Первые письменные сведения о древнерусских судах по русским источникам относятся к IX в. Более ранние известия дают нам греческие источники. По свидетельству греческих писателей, славяне еще в VII в. совершали свои походы на Византию, доходя в однодеревках до Солуни и Крита.

В период IX–XI вв. Киевская Русь вела торговлю с Византией, на Дунае; Волга используется для связи с Востоком, Средней Азией.

Водные сообщения производились в древнее время на Руси на разных судах. Торговые сношения с греками и военные набеги русских на Царьград делались на кораблях и ладьях (рис. 0.1), построенных на однодеревной основе с набоями.

На сухих участках водных путей — волоках, речные суда из одного речного бассейна в другой перевозились по суше на колесах. Последний способ был применен даже при осаде Царьграда в 907 г.: «повеле Олег воем своим колеса изъделати и вставити корабля на колеса, и бывши покосну ветру, оуспяша пре (натянуты паруса) с поля и идяще к городу» (Лаврентьевская летопись).

Русский корабль IX–X вв. был не чем иным, как большой беспалубной набойной лодкай на 40–60 человек. В 949 г. в составе греческого флота, направлявшегося на остров Крит, было 9 русских кораблей, на которых находилось 629 человек.

В русском походе на Каспий в 913–914 гг. принимало участие 500 кораблей, в каждом из которых, по утверждению проф. Н. П. Загоскина, было до 100 воинов. Норма экипажа в 60 человек со всеми необходимым вооружением, доспехами и припасами была во всяком случае обычной.

Лаврентьевская летопись 1151 г. впервые упоминает о речных кораблях, построенных Великим князем Изяславом Мстиславичем для отражения нападения на Киев князя Андрея Боголюбского. Из описания становится ясной конструктивная особенность кораблей: гребцы были укрыты сверху дощатым настилом, на котором размещалась боевая площадка для воинов.

Дальнейшее развитие феодальных отношений в Киевской Руси привело к распаду Древнерусского государства. В XII в. сложились самостоятельные княжества: Новгородское, Ростово-Суздальское, Муромо-Рязанское, Смоленское, Киевское, Черниговское, Северское, Переяславское, Волынское, Галицкое и др.

В 1236–1240 гг. русская земля (кроме Новгородского княжества) была завоевана татаро-монголами. Их нашествие на три века оторвало Русь от Черного и Каспийского морей.

В XV в., когда русские княжества объединились в единое централизованное государство во главе с Москвой, Россия начала длительную и упорную борьбу с Польшей, Швецией и Османской империей (Турция) за возврат исконно русских земель.

Все исторические источники и исследования единодушно утверждают, что реки и вообще водные пути с незапамятных времен были излюбленными и часто единственными путями сообщения и передвижения русских. Как известно, по водным путям прошла вся русская колонизация нашей огромной страны (рис. 0.2, 0.3).

Присоединение Казани в 1552 г. и Астрахани в 1556 г. к Московскому государству открыло свободный путь в Закаспийский край, в Приуралье и Сибирь. В освоении Сибири и включении ее в состав Русского государства исключительная роль принадлежит водным путям.

Рис. 0.1. Ладья XI–XIV вв. — килевое, наборное судно.

Материал корпуса — дуб, парус — прямой, на схеме представлена ладья следующих размерений: длина — 9,2 м; ширина — 2,5 м. Весел — 8. Грузоподъемность — 25 человеке припасами и вооружением.

Между бассейнами Камы и Оби существует обширный водораздел, где располагаются камские притоки Вишера, Чусовая и притоки Тобола — Тавда, Тура, Исеть. Эти реки давали возможность перехода с Камы на Обь по нескольким направлениям:

Вверх по Вишере в Лозьву, а из Лозьвы в Тавду до Тобола и далее Иртышом до Оби;

От Соли Камской через Усолку на Косьву, затем реками Лялей и Мостовой на верховье Туры и далее Тоболом и Иртышом в Обь;

По Чусовой до Серебрянки, откуда волоком в р. Жеравлю, а затем в реки Баранчу, Тагил и Туру.